文/孟永辉

如果仅仅只是站在小鹏和滴滴困局的角度来看待此次两者的联姻，势必是无法完整窥探到这一事件的全貌的，更加无法准确地把握两家公司的战略抉择的。

以互联网的视角来看待小鹏与滴滴的携手，乃至将两者之间的联合，看成是一次互联网桥段的重演，或许才是看待小鹏携手滴滴的正确方式和方法。

(相关资料图)

日前，滴滴将把旗下的智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包转移至小鹏汽车名下，而小鹏汽车为此将出让交易完成后总股本3.25%的A类普通股给滴滴，滴滴借此将正式成为小鹏的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

有人将小鹏和滴滴的此次合作看成是一对难兄难弟之间的合作。原因在于，小鹏所处的造车行业正在经历一场前所未有的洗牌，而滴滴则是因为众所周知的原因依然没有完全步入正轨。

于是，从明面上来看，报团取暖的成分居多，真正意义上的投资的成分很少。虽然这种看法有一定的合理之处，但是，如果仅仅只是将小鹏与滴滴之间的携手归结于此，未免有些太过简单和狭隘了。

在我看来，所谓的小鹏与滴滴之间的携手，非但并不能够完全证明两家公司之间的困局，反而告诉我们，它们正在新的市场背景之下，用新的方式为我们再度诠释互联网。从本质上来看，这更像是一场互联网的再胜利。

一

提及互联网，人们首先想到的是以规模和效率为主导的发展模式和逻辑。我们看到的那么多的互联网玩家，特别是真正能够笑到最后的互联网玩家，几乎都是在规模上占据着相当大的优势，在市场份额上具有相当大的优势的玩家。

这一点，我们完全可以从滴滴的发展历程上看出一丝端倪。回顾滴滴之所以能够脱颖而出，并且成为移动互联网时代的独角兽企业，其中一个很重要的原因在于，它严格地遵循了这样一种以规模和效率为主导的发展模式。

无论是滴滴与快的的合并，还是滴滴与优步的握手言和，我们都可以非常明显地看出以规模和效率为主导的商业模式贯穿其中。可以说，以规模和效率为主导的发展模式成就了滴滴，真正让滴滴成为了新生代互联网玩家们的代表。

对于小鹏所处的造车行业来讲，其实同样正在经历着一场同样的发展脉络和桥段。随着造车行业的发展开始进入到深度洗牌期，我们同样将会看到一次对于互联网式的规模和效率为主导的发展模式开始复刻。

早在小鹏和滴滴携手之前，我们就已经看到了它与大众汽车合作的消息。虽然此次看成被很多人看成是汽车新旧两大势力之间的合作，但是，如果从规模和效率的角度来看，这样一次合作同样是在用互联网式的模式来奠定自身在造车市场上的地位。

可以预见的是，当造车行业的发展开始进入到资本理性期，特别是造车行业的市场格局开始确定，我们将会看到类似这样的战略合作的达成，造车行业势必会像互联网一样进入到一场以规模和效率为主导的发展轨道之上。未来的造车市场，将会出现以往我们在互联网时代所看到过的类似的市场格局。

二

当然，除了小鹏与滴滴的携手让我们看到了互联网式的，以规模和效率为主导的发展模式开始上演之外，我们还看到了两者携手的背后所透露出来的浓浓的互联网的味道。

我们都知道，程维曾经和张一鸣、王兴一起被成为移动互联网时代的代表人物。张一鸣所创立的字节跳动依然是信息分发领域的佼佼者，依然被腾讯、百度视作竞争对手，而王兴所创立的美团，则是外卖领域名符其实的头号玩家，并且开始不断地涉足打车、社区团购、直播等领域。

程维，同样如此。我们都知道，程维不仅出身于互联网，同样一手打造出来了滴滴，而滴滴更是经历了移动互联网时代乱战的洗礼。因此，用「互联网老炮」来形容程维一点都不为过。

对于何小鹏来讲，同样是出身互联网。我们都知道，何小鹏一手打造出来了UC，并且将UC卖给了阿里巴巴，成为了阿里「动物园」的一员。如果我们要为何小鹏找到一个出处的话，互联网，同样是他的起锚之地。

从表面上来看，小鹏与滴滴的携手是一次在造车业务上的合作。然而，如果我们深入分析两家公司的创始人的背景以及他们一路走来的做法，不难看出，这其中同样透露着非常浓厚的互联网的味道。从这样一个角度来看，小鹏与滴滴的携手，同样是一次互联网的携手，同样是一场互联网的胜利。

三

透过小鹏和滴滴的携手，我们可以非常明显地看出，这一操作背后为我们投射出来的资本运作的痕迹。与其我们将两者之间的合作看成是一次战略合作，不如我们将两者之间的合作看成是以资本为主导的打法的升级。

我们都知道，以资本为主导的打法，其实是互联网时代屡见不鲜的存在。可以说，但凡是那些可以和资本实现的共舞的玩家，几乎都是可以在互联网时代占据一席之地的玩家。阿里如此，京东如此，拼多多更是如此。因此，如果我们对互联网式的发展进行一次总结的话，以资本为主导的发展模式，无疑是最值得我们去关注的。

对于造车行业来讲，其实同样是一个以资本为主导的存在。无论是特斯拉，还是蔚小理，几乎每一个与资本实现了协同发展，几乎每一个与资本建立了良性关系的玩家，都得以快速发展。

正是因为如此，我们看到很多的造车玩家，其实更多地看到了造车行业所汇聚的各色资本所带来的红利，更多地感受到了一场类似互联网式的资本游戏正在上演。得资本者得天下，不仅是互联网时代的真实写照，同样也是当下我们正在经历的造车新热潮的真实写照。

对于小鹏和滴滴的携手，其实更多地折射出来的是资本运作的方式和方法。与其我们将滴滴和小鹏的携手看成是一场报团取暖，不如说它们之间的合作更像是在延续以往互联网时代以资本为主导的发展模式和逻辑。

说到底，小鹏和滴滴之间的合作，更像是在用互联网时代的资本运作模式来支撑造车业务的发展，更像是将资本的打法成功复制到了造车行业当中。透过这样一次合作，我们可以看出的是，互联网式的以资本为主导的发展模式，正在成为洗牌期的造车玩家们的「解药」。从这样一个角度来看，这何尝不是一次互联网的再胜利呢？

结语

当小鹏与滴滴携手，更多的人看到的是两家企业面临的困局，甚至将它们看成是一对难兄难弟。然而，如果仅仅只是以此来看待小鹏和滴滴之间的携手，未免有些太过简单和狭隘了。

相对于简单地将小鹏与滴滴的合作归结于此，我更加愿意将其看成是一次互联网的再胜利。从它们的合作，我们看到了以规模和效率为主打的模式的上演，我们看到了互联网思维的复刻，我们看到了以资本为主导的发展模式再度成为破解难题的良药。

或许，这才是我们正确看待小鹏与滴滴携手的正确方式和方法。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，行业研究专家，知名KOL。长期专注行业研究，提供深度思考与行业观察信息。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。